De natte distributieriem van de EcoBoost: wat je moet weten

Waarom een riem in de olie?

Een riem die in de motorolie draait is stiller en efficiënter dan een ketting of een droge riem, en dat is de reden dat fabrikanten er in de zoektocht naar zuinigheid voor gekozen hebben.

Het nadeel zit in de veroudering. Een riem in olie slijt anders dan een droge riem, en als hij vezels gaat verliezen komen die in het smeersysteem terecht. Die vezels kunnen de zeef van de oliepomp vervuilen, en dan zakt de oliedruk. Dat is het scenario waar een koper aan denkt.

In de praktijk gaat dat bij een auto die op tijd verse olie heeft gekregen en waarvan de riem binnen het interval is vervangen prima. De problemen zitten vooral bij auto's waar het onderhoud is uitgesteld.

Wanneer is hij aan de beurt?

Er geldt een interval in jaren en in kilometers, en het interval telt ook als de auto weinig rijdt. Een auto met een lage stand maar een hoge leeftijd zit er dus net zo goed aan toe.

Belangrijk om te weten: het advies is in de loop der jaren aangescherpt. Een auto die volgens het oorspronkelijke schema is onderhouden, kan naar de huidige inzichten alsnog aan de beurt zijn. Laat dat voor jouw bouwjaar even nakijken bij een specialist.

Wat je in elk geval kunt doen: uitzoeken of hij ooit vervangen is, en bij welke stand. Dat ene gegeven verandert het verkoopgesprek volledig.

• Is de riem ooit vervangen, en bij welke kilometerstand?
• Is de oliepompzeef daarbij ook aangepakt?
• Wordt de olie met het voorgeschreven interval en de juiste specificatie ververst?
• Is er een factuur van het werk?

Hoe je een probleem herkent

Het duidelijkste signaal is een oliedrukwaarschuwing, en dat is meteen een reden om niet door te rijden. Andere signalen zijn een motor die meer olie verbruikt dan vroeger, een tikkend geluid dat er eerder niet was, of een onrustige stationaire loop.

Merk je iets, meld het dan. Een handelaar herkent het bij de proefrit en bij de koude start, dus verzwijgen kost je alleen het vertrouwen in de rest van je verhaal.

En de Powershift-automaat

Het tweede punt dat bij dit merk in hetzelfde gesprek langskomt is de automaat met dubbele koppeling uit een bepaalde periode. Die staat bekend om schokkerig schakelen en een aarzeling bij optrekken.

Ook dit is een bekend punt met een bekend bedrag. Heb je die bak en merk je niets, meld dat dan expliciet, want dat is een pluspunt. Merk je wel iets, meld het ook, want het wordt bij de proefrit direct gevoeld.

De latere automaten van dit merk hebben deze reputatie niet, dus als jouw auto er een heeft van na die periode is het gewoon geen onderwerp.

Wat dit met je bod doet

Is de riem aantoonbaar vervangen, dan is dat een van de sterkste papieren die je bij dit merk kunt hebben. Bewaar de factuur en laat hem zien.

Is hij niet vervangen, dan is het een post in het bod. Maar het is een bekende post, en een handelaar rekent met zijn eigen tarieven die lager liggen dan de jouwe. Zelf laten vervangen vlak voor de verkoop komt er zelden uit.

Waar het echt om gaat is dat er geen vraagteken overblijft. Een auto met een bekend verhaal is voor een handelaar beter te taxeren dan een auto waarvan niemand iets weet, en dat verschil zit gewoon in het bedrag.